اختراع جدید تسلا لو رفت؛ بال عقب هوشمند با توان تولید ۷۰۰ کیلوگرم داون‌فورس
پتنت جدید تسلا از سیستم آیرودینامیکی فعالی پرده برداشته است که می‌تواند بال عقب خودرو را به‌صورت خودکار باز و بسته کند و در حالت حداکثری، تا ۷۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین یا داون‌فورس ایجاد کند. تصاویر موجود در این پتنت نیز گمانه‌زنی‌ها درباره ارتباط این فناوری با نسل جدید تسلا رودستر را افزایش داده‌اند.
بال عقب تسلا داخل بدنه مخفی می‌شود
این فناوری در پتنتی با عنوان «Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features» تشریح شده است. سیستم موردنظر از یک بال اصلی و یک بخش کوچک‌تر در لبه جلویی تشکیل می‌شود.
در رانندگی عادی، مجموعه بال تقریباً هم‌سطح با بدنه قرار می‌گیرد و بخش کوچک‌تر نیز زیر پنل عقب پنهان می‌شود؛ بنابراین در حالت بسته، ظاهر خودرو تا حد زیادی بدون بال عقب برجسته باقی می‌ماند.
هنگامی که خودرو به نیروی رو به پایین بیشتری نیاز داشته باشد، مکانیزم مخصوص، بال را به سمت بالا و عقب حرکت می‌دهد. طبق اطلاعات پتنت، حرکت از حالت کاملاً بسته به حالت کاملاً باز می‌تواند در کمتر از سه ثانیه انجام شود.
نکته جالب‌تر اینکه زاویه بال پس از بازشدن می‌تواند در کمتر از یک‌چهارم ثانیه تغییر کند.
تا ۷۰۰ کیلوگرم داون‌فورس
مهم‌ترین بخش پتنت جدید تسلا به عملکرد آیرودینامیکی این سیستم مربوط می‌شود. در حالت حداکثر داون‌فورس، بال عقب می‌تواند در سرعت‌های بالا تا ۷۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین ایجاد کند.
این نیرو باعث افزایش چسبندگی خودرو به سطح مسیر می‌شود و می‌تواند خصوصاً هنگام عبور از پیچ‌ها یا ترمزگیری در سرعت بالا اهمیت زیادی داشته باشد.
در سوی دیگر، سیستم از حالتی مشابه DRS نیز پشتیبانی می‌کند. در این وضعیت زاویه بال برای کاهش مقاومت هوا تغییر می‌کند تا خودرو در مسیرهای مستقیم با درگ کمتری حرکت کند.
در نتیجه یک مجموعه واحد می‌تواند بسته به شرایط رانندگی بین کاهش مقاومت هوا و افزایش نیروی رو به پایین جابه‌جا شود.
بال عقب به‌صورت هوشمند تنظیم می‌شود
طبق اسناد پتنت، یک کنترلر اختصاصی وظیفه مدیریت عملکرد بال را برعهده دارد و می‌تواند داده‌های مختلف خودرو را برای انتخاب موقعیت مناسب بررسی کند.
سرعت و شتاب خودرو، زاویه فرمان، میزان ترمزگیری، موقعیت GPS و اطلاعات برخی حسگرهای خودرو از جمله داده‌هایی هستند که می‌توانند در تصمیم‌گیری سیستم نقش داشته باشند.
برای مثال، در مسیر مستقیم امکان کاهش زاویه بال برای کم‌شدن درگ وجود دارد؛ اما هنگام ترمزگیری شدید یا عبور سریع از پیچ، سیستم می‌تواند بال را به موقعیتی ببرد که داون‌فورس بیشتری تولید کند.
در اسناد حتی به امکان تشخیص حضور خودرو در پیست از طریق GPS اشاره شده است تا سیستم بتواند تنظیمات متناسب با رانندگی پیست را فعال کند.
تسلا به ایمنی بال متحرک هم فکر کرده است
بیرون‌آمدن یک بال بزرگ از قسمت عقب خودرو می‌تواند هنگام تصادف از پشت خطراتی ایجاد کند. تسلا برای این موضوع نیز راهکارهایی در پتنت در نظر گرفته است.
یکی از مکانیزم‌ها به بال اجازه می‌دهد در صورت واردشدن نیروی ضربه‌ای مشخص، تغییر موقعیت دهد تا میزان بیرون‌زدگی آن از انتهای خودرو کاهش پیدا کند.
راهکار دیگر هوشمندتر است. حسگرهای خودرو می‌توانند احتمال برخورد از عقب را تشخیص دهند و سیستم پیش از وقوع تصادف، فرایند جمع‌کردن بال را آغاز کند.
آیا این فناوری متعلق به تسلا رودستر جدید است؟
تسلا در متن پتنت نام رودستر را به‌طور مستقیم ذکر نکرده است؛ بنابراین نمی‌توان با قطعیت گفت که این سیستم روی نسخه تولیدی رودستر استفاده خواهد شد.
بااین‌حال، خودروی ترسیم‌شده در اسناد یک کوپه اسپرت کم‌ارتفاع با فرم فست‌بک و دیفیوزر بزرگ عقب است و شباهت‌هایی با رودستر دارد. همین موضوع باعث شده بسیاری این پتنت را به نسل جدید خودروی اسپرت تسلا مرتبط بدانند.
در عین حال باید توجه داشت که ثبت یک پتنت الزاماً به معنی استفاده از فناوری موردنظر در محصول نهایی نیست و خودروسازان بسیاری از ایده‌های مهندسی خود را ثبت می‌کنند که ممکن است هیچ‌گاه وارد مرحله تولید انبوه نشوند.
با وجود این، سیستم بال عقب فعال تسلا نشان می‌دهد این شرکت روی فناوری‌های آیرودینامیکی پیشرفته‌ای کار کرده است که می‌توانند علاوه بر شتاب‌گیری، عملکرد خودروهای اسپرت این برند در سرعت بالا و پیچ‌ها را نیز بهبود دهند.
دیدگاه‌ها