یکی از مشهورترین شاسیبلندهای آفرودی ژاپن دوباره زنده شد. میتسوبیشی پس از چند سال غیبت پاجرو از بازار جهانی، نسل پنجم این خودرو را رسماً معرفی کرده است؛ نسلی که دوباره به ساختار شاسی مستقل نردبانی، سیستم چهارچرخ محرک حرفهای و قابلیتهای جدی آفرود تکیه دارد.
تکراتو به نقل از زومیت گزارش میدهد، پاجرو ۲۰۲۷ بهعنوان پرچمدار نسل جدید محصولات میتسوبیشی توسعه یافته و قرار است در بازارهایی از جمله تایلند، ژاپن، استرالیا، کشورهای جنوب شرق آسیا، آمریکای لاتین و خاورمیانه عرضه شود.
پاجرو بعد از پنج سال برگشت
میتسوبیشی اولین پاجرو را در سال ۱۹۸۲ معرفی کرد و این خودرو طی چهار نسل به یکی از نمادهای صنعت خودروی ژاپن تبدیل شد.
تولید نسل قبلی در بازارهای جهانی در سال ۲۰۲۱ متوقف شد و حالا پس از پنج سال، نام Pajero دوباره روی یک شاسیبلند آفرودی تمامعیار قرار گرفته است.
میتسوبیشی میگوید مجموع تولید پاجرو در چهار نسل قبلی از ۳٫۲۹ میلیون دستگاه عبور کرده و این خودرو در بیش از ۱۷۰ کشور و منطقه حضور داشته است.
نسل جدید همچنین میراث یکی از موفقترین خودروهای تاریخ رالی داکار را با خود حمل میکند؛ پاجرو در دوران حضور خود ۱۲ پیروزی در داکار کسب کرد که هفت مورد آنها متوالی بود.
موتور ۲٫۴ لیتری دیزلی با ۴۸۰ نیوتنمتر گشتاور
نسل جدید Pajero در زمان عرضه از یک موتور ۲٫۴ لیتری چهارسیلندر توربودیزل استفاده میکند.
این پیشرانه حدود ۱۵۰ کیلووات یا ۲۰۴ اسببخار قدرت تولید میکند و حداکثر گشتاور آن در برخی نسخهها به ۴۸۰ نیوتنمتر میرسد.
نیروی موتور از طریق یک گیربکس اتوماتیک هشتسرعته جدید منتقل میشود.
میتسوبیشی برخلاف برخی رقبای جدید، همچنان روی قابلیت آفرود واقعی تمرکز کرده و پاجرو را به سیستم Super Select 4WD-II مجهز کرده است.
راننده میتواند بین حالتهای 2H، 4H، 4HLc و 4LLc جابهجا شود؛ بنابراین امکان استفاده از دیفرانسیل مرکزی قفلشده و دندههای سنگین برای مسیرهای دشوار وجود دارد.
شاسی نردبانی و سیستم S-AWC
یکی از مهمترین تصمیمهای میتسوبیشی استفاده از ساختار مستقل Ladder Frame است.
پلتفرم اصلی با پیکاپ Triton ارتباط دارد، اما میتسوبیشی بخشهای مختلف کابین و سیستم تعلیق را مخصوص پاجرو توسعه داده است.
در جلو از تعلیق مستقل دوبل جناغی و در عقب از محور صلب با سیستم پنجاتصالی استفاده میشود.
سیستم S-AWC نیز به مجموعه اضافه شده است. این فناوری کنترل شتابگیری، پیچیدن و ترمزگیری خودرو را با یکدیگر هماهنگ میکند تا پایداری و کشش خودرو روی سطوح مختلف افزایش پیدا کند.
هفت حالت رانندگی Normal، Eco، Gravel، Snow، Mud، Sand و Rock نیز در اختیار راننده قرار دارد.
ابعاد پاجرو ۲۰۲۷؛ یک شاسیبلند بزرگ واقعی
پاجرو جدید ۴۹۲۰ میلیمتر طول، ۱۹۲۵ میلیمتر عرض و حداکثر ۱۹۱۰ میلیمتر ارتفاع دارد.
فاصله محوری خودرو نیز ۲۸۷۰ میلیمتر اعلام شده است.
فاصله کف خودرو از سطح زمین در نسخه مجهز به چرخهای ۲۰ اینچی به ۲۳۰ میلیمتر میرسد.
زاویه ورود ۳۰٫۴ درجه، زاویه شکست ۲۲٫۶ درجه و زاویه خروج ۲۵٫۸ درجه نیز نشان میدهند میتسوبیشی این خودرو را صرفاً برای ظاهر آفرودی طراحی نکرده است.
تقسیم وزن جلو و عقب نیز ۵۲ به ۴۸ اعلام شده تا رفتار خودرو در مسیرهای آسفالت و خارج جاده متعادلتر باشد.
کابین پاجرو کاملاً مدرن شده است
داخل کابین، پاجرو جدید فاصله زیادی با نسلهای قدیمی دارد.
میتسوبیشی از دو نمایشگر بزرگ ۱۴٫۳ اینچی استفاده کرده که در یک مجموعه یکپارچه قرار گرفتهاند.
بااینحال برخی نشانههای پاجروهای قدیمی حفظ شدهاند. نمایشگر Multi Meter اطلاعاتی مانند زاویه خودرو، ارتفاع، قطبنما و وضعیت سیستم انتقال قدرت را با الهام از مجموعه نشانگرهای معروف نسلهای قبلی نمایش میدهد.
سیستم صوتی Yamaha با ۱۲ اسپیکر، سیستم تهویه مطبوع سهمنطقهای و گرمکن صندلیهای ردیف دوم نیز از امکانات رفاهی اعلامشده برای نسل جدید هستند.
طراحی داخلی هم ترکیبی از ظاهر کاربردی یک آفرودر و متریال لوکستر است تا جایگاه پاجرو بهعنوان پرچمدار میتسوبیشی تقویت شود.
پاجرو دوباره به جنگ بزرگان آفرود میرود
بازگشت Pajero اتفاق مهمی برای میتسوبیشی است. این شرکت نسل جدید را صرفاً بهعنوان جانشین یک محصول قدیمی معرفی نکرده و آن را پرچمدار نسل آینده برند خود میداند.
فروش خودرو ابتدا در تایلند آغاز میشود و سپس ژاپن و استرالیا در سال مالی ۲۰۲۶ به فهرست بازارهای آن اضافه خواهند شد. میتسوبیشی از سال مالی ۲۰۲۷ نیز عرضه پاجرو را به حدود ۱۰۰ کشور گسترش میدهد و خاورمیانه یکی از مناطق هدف خواهد بود.
این یعنی پاجرو دوباره وارد بازاری میشود که محصولاتی مانند تویوتا لندکروزر پرادو، فورد اورست و ایسوزو MU-X در آن حضور قدرتمندی دارند.
روی کاغذ، ترکیب شاسی نردبانی، موتور دیزلی ۴۸۰ نیوتنمتری، گیربکس هشتسرعته، Super Select 4WD-II و S-AWC نشان میدهد میتسوبیشی برای بازگرداندن یکی از مهمترین نامهای تاریخ خود، فقط به نوستالژی تکیه نکرده است.
