فولکس‌واگن تأیید کرده است که امکان استفاده از برخی فناوری‌های توسعه‌یافته در چین را در خودروهای بازار اروپا بررسی می‌کند. بااین‌حال، این خودروساز آلمانی تأکید دارد که برنامه فعلی همکاری با شرکت آمریکایی ریویان تغییر نکرده و پلتفرم نسل آینده خودروهای برقی این گروه همچنان از نرم‌افزار ریویان استفاده خواهد کرد.
براساس گزارش Eletric Vehicles و اظهارات آرنو آنتلیتز، مدیر مالی و عملیاتی گروه فولکس‌واگن، در نشست مالی ۲۹ اکتبر ۲۰۲۶، معماری الکترونیکی محصولات اروپایی و آمریکایی این شرکت همچنان از معماری توسعه‌یافته برای چین جدا خواهد بود. بااین‌حال، استفاده از برخی اجزا و فناوری‌های چینی در محصولات اروپایی منتفی نیست.
فولکس‌واگن استفاده از فناوری چینی در اروپا را تأیید کرد
در هفته‌های اخیر، گزارش‌هایی درباره احتمال تغییر استراتژی نرم‌افزاری فولکس‌واگن منتشر شده است. طبق این گزارش‌ها، این خودروساز آلمانی ممکن است به‌جای استفاده گسترده از فناوری توسعه‌یافته با ریویان، بخشی از خودروهای آینده خود را به معماری الکترونیکی طراحی‌شده در چین مجهز کند.
اکنون آرنو آنتلیتز تأیید کرده که فولکس‌واگن در حال ارزیابی استفاده از برخی عناصر معماری چینی در بخش‌هایی از محصولات اروپایی است.
بااین‌حال، او توضیح داده که این بررسی به معنای تغییر تصمیم اصلی گروه درباره معماری نرم‌افزاری خودروها نیست.
فولکس‌واگن در حال حاضر دو مسیر توسعه فناوری را دنبال می‌کند؛ یکی برای بازارهای اروپا و آمریکا با همکاری ریویان و دیگری برای چین و برخی بازارهای صادراتی.
به گفته آنتلیتز، این تقسیم‌بندی همچنان پابرجاست و هنوز تصمیمی برای جایگزینی کامل معماری غربی با فناوری چینی اعلام نشده است.
گزارش جنجالی درباره جایگزینی فناوری ریویان با معماری چینی
ماجرا از گزارشی آغاز شد که مجله آلمانی Manager Magazin در ۲۶ اکتبر منتشر کرد.
طبق این گزارش، توماس شفر، مدیر برند فولکس‌واگن، پیشنهاد داده است که حدود ۷۵ درصد از نسل آینده خودروهای برندهای فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا از معماری الکترونیکی توسعه‌یافته در چین استفاده کنند.
این معماری با نام China Electronic Architecture یا CEA شناخته می‌شود و با همکاری شرکت چینی XPeng توسعه یافته است.
منابع این گزارش مدعی شده‌اند که تغییر معماری نرم‌افزاری می‌تواند بین ۴ تا ۵ میلیارد یورو در هزینه‌های گروه فولکس‌واگن صرفه‌جویی ایجاد کند.
همچنین در این گزارش آمده بود که هزینه هر ساعت فعالیت مهندسی در پروژه مشترک با ریویان تقریباً چهار برابر مرکز توسعه فولکس‌واگن در شهر هفی چین است.
بااین‌حال، این اعداد و پیشنهاد استفاده از معماری چینی در سه‌چهارم خودروهای آینده، هنوز از سوی مدیران فولکس‌واگن تأیید نشده‌اند.
آنتلیتز نیز در نشست مالی اخیر شرکت، از تأیید چنین تغییر گسترده‌ای خودداری کرد و برخی جزئیات منتشرشده را در حد گمانه‌زنی توصیف کرد.
همکاری ۵٫۸ میلیارد دلاری فولکس‌واگن و ریویان ادامه دارد
فولکس‌واگن و ریویان در نوامبر ۲۰۲۴ یک شرکت مشترک با سهم برابر تأسیس کردند.
هدف این همکاری، توسعه معماری الکتریکی و نرم‌افزاری نسل آینده خودروهای هوشمند و نرم‌افزارمحور است.
فولکس‌واگن متعهد شده است در مجموع تا ۵٫۸ میلیارد دلار در ریویان و پروژه مشترک سرمایه‌گذاری کند.
براساس اطلاعات مالی منتشرشده، بخش عمده این تعهدات تاکنون پرداخت شده و حدود ۴۶۰ میلیون دلار دیگر به تحقق اهداف تعیین‌شده در آینده وابسته است.
فناوری حاصل از این همکاری قرار است در محصولات مختلف گروه فولکس‌واگن استفاده شود و امکان ارائه قابلیت‌های نرم‌افزاری جدید و به‌روزرسانی خودروها را فراهم کند.
انتشار گزارش احتمال استفاده گسترده از فناوری چینی، نگرانی‌هایی درباره آینده این همکاری ایجاد کرد.
بااین‌حال، واسیم بنسعید، مدیر ارشد نرم‌افزار ریویان و یکی از مدیران عامل شرکت مشترک، اعلام کرده که همکاری دو شرکت به‌خوبی پیش می‌رود و نقشه راه پروژه تغییری نکرده است.
پلتفرم SSP فولکس‌واگن از سال ۲۰۲۹ با نرم‌افزار ریویان عرضه می‌شود
یکی از مهم‌ترین بخش‌های اظهارات مدیر مالی فولکس‌واگن به پلتفرم آینده این شرکت مربوط می‌شود.
پلتفرم Scalable Systems Platform یا SSP قرار است زیربنای نسل جدید خودروهای برقی گروه فولکس‌واگن باشد.
این معماری برای استفاده در محصولات برندهای مختلف گروه، از فولکس‌واگن گرفته تا آئودی و پورشه، توسعه پیدا می‌کند.
آنتلیتز اعلام کرده که عرضه اولیه خودروهای مبتنی بر SSP برای سال ۲۰۲۹ برنامه‌ریزی شده است.
بااین‌حال، انتظار می‌رود عرضه این پلتفرم در تیراژ قابل‌توجه از سال ۲۰۳۰ آغاز شود.
نکته مهم اینکه مدیر مالی فولکس‌واگن صراحتاً تأیید کرده نرم‌افزار پلتفرم SSP از فناوری ریویان استفاده خواهد کرد.
این موضوع نشان می‌دهد که دست‌کم در برنامه رسمی فعلی، همکاری با ریویان همچنان یکی از پایه‌های اصلی استراتژی فناوری فولکس‌واگن باقی مانده است.
البته آنتلیتز احتمال استفاده از برخی قطعات توسعه‌یافته در چین را در خودروهای مبتنی بر SSP نیز رد نکرد.
نقش چین در کاهش هزینه ساخت خودروهای برقی فولکس‌واگن
یکی از دلایل اهمیت فناوری چینی برای فولکس‌واگن، هزینه پایین‌تر توسعه و تولید برخی قطعات است.
فولکس‌واگن در سال‌های اخیر سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی در مراکز تحقیق‌وتوسعه و کارخانه‌های خود در چین انجام داده است.
این شرکت اکنون از تجربه فعالیت در چین برای تعیین اهداف کاهش هزینه پلتفرم‌های آینده استفاده می‌کند.
آنتلیتز اعلام کرده که مرکز فولکس‌واگن در آنهویی چین توانسته هزینه‌های پلتفرم را تقریباً ۵۰ درصد کاهش دهد.
به همین دلیل، تیم‌های اروپایی فولکس‌واگن عملکرد و هزینه قطعات تولیدشده در چین را به‌عنوان معیار مقایسه در نظر می‌گیرند.
برای مثال، خودرو برقی اقتصادی ID. EVERY1 که قرار است در سال ۲۰۲۷ وارد بازار شود، از موتور الکتریکی تولیدشده در کارخانه فولکس‌واگن در چین بهره خواهد برد.
قیمت هدف این خودرو حدود ۲۰ هزار یورو اعلام شده است.
استفاده از قطعات ارزان‌تر می‌تواند به فولکس‌واگن کمک کند فاصله هزینه تولید خودروهای برقی و مدل‌های بنزینی را کاهش دهد.
البته استفاده از قطعات چینی در خودروهای اروپایی همچنان به عواملی مانند مقررات منطقه‌ای، هزینه حمل‌ونقل و الزامات زنجیره تأمین وابسته خواهد بود.
فناوری چینی فولکس‌واگن به بازارهای جهانی صادر می‌شود
فولکس‌واگن علاوه بر بررسی استفاده از فناوری چینی در اروپا، برنامه مشخص‌تری برای گسترش این فناوری به سایر بازارها دارد.
این شرکت بسته فناوری جدیدی با نام VEGA را معرفی کرده که در چین توسعه یافته است.
فولکس‌واگن قصد دارد از فناوری‌های توسعه‌یافته در چین برای محصولات بازارهایی مانند آمریکای جنوبی و جنوب شرق آسیا استفاده کند.
طبق برنامه اعلام‌شده، فناوری VEGA تا سال ۲۰۳۰ به بازار آمریکای جنوبی نیز خواهد رسید.
این رویکرد بخشی از استراتژی گسترده‌تر فولکس‌واگن برای تبدیل مراکز توسعه و تولید چین به یکی از منابع فناوری محصولات جهانی است.
بااین‌حال، باید میان برنامه صادرات فناوری به بازارهای دیگر و تصمیم نهایی برای استفاده از معماری چینی در خودروهای اروپایی تفاوت قائل شد.
همکاری ریویان با فولکس‌واگن وارد حوزه هوش مصنوعی هم شده است
هم‌زمان با بحث‌های مربوط به آینده همکاری دو شرکت، ریویان از گسترش دامنه مشارکت با فولکس‌واگن خبر داده است.
طبق اعلام ریویان، توافق جدید امکان استفاده از برخی فناوری‌های دستیار صوتی مبتنی بر هوش مصنوعی این شرکت را در چارچوب همکاری گسترده‌تر فراهم می‌کند.
این فناوری می‌تواند به توسعه تجربه کاربری یکپارچه‌تر و قابلیت‌های تعاملی پیشرفته در خودروهای آینده کمک کند.
گسترش همکاری به حوزه دستیار صوتی نشان می‌دهد رابطه فولکس‌واگن و ریویان صرفاً به توسعه معماری الکترونیکی خودرو محدود نیست.
بااین‌حال، هنوز مشخص نیست این قابلیت‌ها دقیقاً در کدام محصولات فولکس‌واگن و در چه زمانی در اختیار مشتریان قرار خواهند گرفت.
آینده نرم‌افزار خودروهای فولکس‌واگن چه خواهد شد؟
اظهارات اخیر مدیران فولکس‌واگن نشان می‌دهد این شرکت تلاش دارد میان دو هدف مهم تعادل برقرار کند: کاهش هزینه توسعه خودروهای برقی و حفظ برنامه نرم‌افزاری مشترک با ریویان.
فناوری‌های توسعه‌یافته در چین از نظر هزینه و سرعت توسعه برای فولکس‌واگن جذاب هستند، اما همکاری با ریویان همچنان بخش مهمی از برنامه این شرکت برای خودروهای نرم‌افزارمحور آینده محسوب می‌شود.
در حال حاضر، استفاده از برخی اجزای چینی در خودروهای اروپایی در مرحله بررسی قرار دارد و جایگزینی گسترده معماری ریویان تأیید نشده است.
از سوی دیگر، پلتفرم SSP طبق برنامه فعلی از سال ۲۰۲۹ با نرم‌افزار ریویان معرفی خواهد شد و عرضه گسترده‌تر آن برای سال ۲۰۳۰ پیش‌بینی شده است.
بنابراین برخلاف برخی گمانه‌زنی‌های اولیه، فولکس‌واگن فعلاً قصد اعلام‌شده‌ای برای کنار گذاشتن ریویان ندارد؛ بلکه در حال بررسی راه‌هایی برای استفاده هم‌زمان از توان مهندسی چین و فناوری نرم‌افزاری شریک آمریکایی خود است.
دیدگاه‌ها